京哈-京港澳高速磁浮交通系统，800公里/小时 ，2016年开工。 时速400公里的中低速磁浮列车，2014年底在长沙试验线上跑出了437.9公里的世界纪录。 中国中车研制的时速600公里的高速磁悬浮列车，2019年在青岛成功试跑。 这标志着我国在高速磁浮领域拥有了完全自主知识产权，形成了具有国际竞争力的高速磁浮交通系统，对推进交通强国建设、构建综合交通运输体系具有重要意义。
随着京哈~京港澳高铁的建设，我国将在东北北部、华北北部和西北东部开辟新的铁路通道，进一步完善我国高铁网布局。 这条线路也是世界上第一次实现时速350公里级高速铁路从冰雪覆盖的东北地区延伸到热带地区；首次实现高铁由沿海向内地延伸，打通通向西北、西南地区便捷的铁路通道。
北京西至张家口高速铁路，2021年底建成。张呼高铁与集包铁路相接，使得西北地区尤其是内蒙西部能够直接连通京津冀及华东地区。该条线路还是世界上第一条最高海拔超千米的青藏铁路（线路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市）
庾舒子优质答主高铁，即高速铁路，中国高铁从诞生至今已走过了10多个年头，而今，中国已建成世界上规模最大、运营速度最快、具有完全自主知识产权的高速铁路网络，复兴号实现了时速350公里的“陆地飞行”，铸就了“中国速度。而在“中国速度”背后是无数国人的自力更生、不懈追求。 世界首条高寒高铁长珲高铁通车、上海虹桥车站建成启用、国产动车组复兴号在京沪高铁正式双向首发试运行、郑徐高铁完美完成试验、“四纵四横”高铁网收官之作兰渝铁路开通。这六件事足以见证我国高铁十一年发展的艰辛历程。
除了国内的飞速发展，我国对国外的出口建设也在加紧进行。印尼雅万高铁、匈牙利-塞尔维亚高铁、中老（中华人名共和国和老挝）国际铁路、马来西亚-新加坡高铁以及莫斯科-喀山高铁等。我国正在将高铁从国内的“民生工程”打造成为“外交工程”。
从“追赶”到“领跑”的历程，中国高铁十年铸就了“中国速度”并迅速走向世界。
中国高铁从无到有、从追赶到超越的“蜕变”，源于自主创新的驱动。世界高铁大国各有技术优势，而中国幅员辽阔，自然环境多样，市场需求也更为丰富多元。在引进西门子、阿尔斯通、日本川崎等公司的技术并加以消化吸收之后，中国通过全面自主创新，形成自己的技术路线与优势。中国高铁的列车控制系统等关键技术，均经住中国复杂环境的考验，获得其他国家铁路业界及运营方的认可。
中国高铁正在凭借过硬的质量和较高的性价比赢得世界市场的青睐。泰国双线复线铁路建设、俄罗斯高铁建设、美国西部快线项目、墨西哥高铁项目、沙特高铁项目、马来西亚高铁项目……近年来，中国高铁“出海”的消息不断。高铁成为继神舟飞船返航技术、天宫一号、“蛟龙号”深潜3000米级之后的第五张国家新“名片”。
