芝加哥地铁最早几点？
坐过芝加哥地铁，不过不是地铁，是地铁公交接驳车（地铁还没修到的地方） 早6点50分，从酒店出发去机场，司机大哥告诉我7点才发车呢 7点20左右吧到达机场，在机场里转了一圈，发现一个工作人员都没有！问了问值机柜台，说有人工售票窗口，但是要等半小时 等了不到15分钟就有个人过来上班了，当时心里特别激动，终于有人了！可是这个人来了之后只是检查了一下我的机票和护照就放我进去了…我？？？ 进入航站楼后找到安检口，当时已经8点了，一般民航都是八点正式运行，这个时间点正是机场人员最充足的时候，结果我到的时候安检口只有一个工作人员在玩手机… 过安检时我带的一袋酸奶和一条裙子引起了注意…（美国可以带零食进客舱，但很多航空公司对托运的行李有重量要求，最好查询一下）
过了安检我就开始纠结先办理登机牌还是先找地方吃早餐…最后决定先办 到达登机牌办理处已经是9点半了，旁边有个美航的柜台，竟然还排起了长龙，原来大家都在这个时间点办理登机手续啊… 美航的办事效率还是很高的，很快就办好登机牌了 来到候机厅，发现这架飞机没有餐食，询问空姐后才得知由于飞机晚点在维修，所以餐点已经取消，要等到3个小时后的下一班飞机…
到了飞行的阶段，一切都很顺利，空姐也及时发放了食物和水。不过在降落前收到了塔台的通知，因为天气原因需要我调整飞行高度以等待备降机场的开放。于是我们从3万英尺的高空调到了5000英尺，下降至雾区准备备降。虽然过程很惊险，但是飞行员驾驶技术出色，最终安全落地。
芝加哥的早期地铁系统是独立运营的系统，被叫做L系统，因为所有的铁道都是架在高处的。这些线路开始时是用蒸汽机牵引的。系统中的一部分在1892年开始运行，所以地铁部分是北美最早出现的。
快速运输管理局目前共拥有八条线路，超过110英里的(约177公里)铁道线路和145个车站。所有的线路都是架在高处的，除了在穿越芝加哥河以及在密歇根湖沿岸的一小部分路段。快速运输系统的列车在地下运行。但是它不和纽约或者伦敦地铁系统的地下线路相混淆，因为“L”系统运行在芝加哥市区的地平面以上。这个系统的列车都是快速电车，全部由电力牵引。
芝加哥L系统开始于1892年5月6日，第一辆车在华氏十一二度的天气驶离哈密尔顿(Hamilton)路终点站，驶过阿什兰德(Ashland)大道，行进到桑顿(Sedgwick)街，再驶向桑顿(Sedgwick)街道尽头。1899年7月22日清晨两点，蒸汽牵引车被电力牵引车取代。1903年，铁路公司首次给所有的车加了盖顶，避免乘客被雨淋湿或者被太阳晒着。因此，“L”这个称呼就被沿用了下来，尽管它现在已经完全被“el”代替，后者在芝加哥口音中听起来和前者是一样的。
芝加哥地铁系统是世界上最大最长的地铁系统之一，它贯穿了整个城市并且延伸到了郊区。虽然称之为地铁，其实有很多线路都是架设在离地数米的空中。整个系统一共有8条线路，224个车站，总里程长达320公里。这里的地铁有别于中国以及欧洲很多大城市的地铁，其最大的特色就是一个字：乱。
首先，这里的地铁线路命名实在让人费解。一共有8条线路，但是其名称没有用英文A、B、C表示，而是用颜色来代替，如蓝色、红色、黄色、紫色等等。其中又有“单行线”和“复线”之分。什么是单行线呢？就是只行进一条轨道上，有点类似于中国的轻轨。复线则有上行和下行之分，这还比较好理解。而更让人头疼的是，有些复线又和“单行线”合并成一条线路行驶！这样，你在等候列车的时候，不仅要看是上行还是下行，还要看你要去哪个站。如果你赶时间，又没有仔细对照地图，很可能就会坐错车。另外，芝加哥的8条地铁线之间并没有完全实现换乘，只有其中的4条线交汇于同一个车站。其余的线路如果想互换则需要走到地面再换乘另一列车，这无疑使很多南来北往的外地人感到非常头痛。
其次，这里的地铁线路非常复杂，有的地方甚至3、4条线路汇在一起交织成网状。列车行驶时，还不断驶向各个“岔道”进入不同的线路。很多列车还在空中行驶，乘客可以在非常近的距离看到从头顶上呼啸而过的列车。如果你仔细观察，还会看到很多列车相交处的轨道间距非常小，两条甚至三条轨道并在一起，这种状况在中国是绝对不允许出现的。
由于各种线路非常接近，而且地面较脏，列车在行驶过程中还不断从车底下“喷”出一片片的淤泥，这使得芝加哥地铁略显“狰狞”。在这里，也很少看到女乘客，他们更喜欢乘坐更加清洁的公交或者打车。在列车驶向芝加哥郊区的时候，由于乘客寥寥无几，很多列车还会跳过某些车厢。因此，如果坐这样的列车，就会看到列车在空荡荡的轨道上孤零零地飞驰，车窗外是荒凉的郊区和昏黄的路灯，这时候就会感到一种深沉的凄美。如果你有兴趣的话，可以体验一下芝加哥的地铁，这种感受在中国是很难得到的。
