中国高铁为什么降速？
降速是趋势，但不是技术上的限制。 先放结论，在既有电气化铁路上建设动车组列车高速客运系统（指时速250公里及以上）在经济上是合理的，也是我国当前铁路技术的最大可能。
接下来上分析，首先指出一点，这里讨论的高速客运系统是包含动车组的，因为动车组本身就有时速200公里以下的速度段，而高铁则只适用于设计时速更高、运量更大的线路。所以如果谈到“高速度”，那么动车组显然能涵盖所有我们常说的“高铁”，而且前者范围比后者更广。
因此这里的讨论对高速铁路来说没有技术障碍。 关于降低运行速度的原因有很多，主要有以下几个方面：
1、运行速度与运输组织方式密切相关。随着列车速度的提升，列车的编组数量会增加，以适应更大运量的需求；同时由于列车的牵引重量也会发生变化，因此需要调整既有线的牵引供电系统的供电能力和电缆敷设长度等。另外对于信号系统等设备也需要进行调整升级。
这些工程除了涉及轨道本身外，同样会增大项目的施工难度和工期，当然投资亦然。
2、安全性。速度越高速度下压力越大，对于车辆的密封性、减震系统要求越高，同时遇到事故的情况下越高速度受到的伤害也越大。
3、环保。速度越快排放量越高。虽然目前高速动车使用清洁能源电力驱动，但电力的输送及消耗过程中产生的环境影响不可忽略。
4、经济性。高速运行时列车通风空调系统能耗增加，若环境温度过高或过低均会使能耗增加。另一方面，随着列车时速的提高，制动距离增长，相应的安全设备（ABS、FCW、AEBS等）以及防冲击减震座椅的需求更加高级复杂。
最后需要提到的是，尽管目前高速铁路大多采用无砟轨道，但随着速度的提升，轨道结构受冲击荷载的影响变得显著，如何确保其长期稳定耐久成为亟需解决的问题。