中国国航改制好不好？
说一点航空行业之外的内容，可能会引起不适，请谨慎食用 2013年我们买入了中国国航的股票（后来一直涨至8块多），同时也购买了南航、东航和中航的股票。当时中国国航的股票只有4块钱，而南方航空只有2块5，中国国航的市盈率是-7%（当然，如果按净资产算市净率为1.16），而南方航空的市盈率是-12%。
当时正赶上欧美发达国家搞QE，国内为了刺激经济也放了水，股市涨了一点，但很多人都在骂这是泡沫，尤其是民航股，因为全球民航业都处于亏损之中。而我们看了很多资料，认为国家不会让民航长期亏损，特别是三大航，毕竟那意味着数千万航空从业人员的生计。于是我们就买了很多的航空股票，在后面几年的时间里，除了分红以外，这部分资产几乎翻了一倍，到去年已经涨到6左右了。 不过去年开始，中国的货币政策开始转向，央行开始多次加息和上调准备金率，国内的通胀压力确实很大，很多人都议论纷纷。
当时我看了一些报道和资料，认为国内的经济还没有到严重失控的地步，再加上之前长期通胀隐忧，所以选择了继续持有。果然，今年的行情来了一个180度大转弯，物价涨幅逐渐下降，甚至回到了通缩的水平，而股市却屡创历史新高。虽然如此，由于受国际石油价格的影响，我国的CPI数据仍在高位运行，为了抑制通缩，货币政策和财政政策都有继续发力的可能。
说到这里，可能就要谈到这次国航改革的真正目的了，我觉得可能不仅是盈利，还希望以此推动航空行业的重组和整合，形成几家大型的航空公司，减少恶性竞争，提高行业集中度，从而带动整个行业效益的提升。其实，这几年我国民航业的增长速度很快，但主要利润却被境外投资者拿走了，2011年中国民航业亏损了149亿，居然全部被海外投资者赚走，光新加坡淡马锡就赚了146亿！ 也许有人会问，为什么前几年中国民航连年巨亏的时候没有人出来干预？我想可能是这几年的亏损是被动的，是国家愿意付出的代价，通过金融工具（如外汇储备）换回了国外的投资和信心。
现在，或许应该换回来了吧。