重庆一共有多少座桥？
重庆是我国唯一一个处在欧亚大陆板快速上升位置上的特大城市，受到板块挤压，重庆的山地景观极具特色。重庆两江交汇，岸线曲折，天然形成了峡口。从地理角度上来说，重庆是一座山水之城，故有“峡江”之称。重庆城市也因重庆两江流经的六区而得名。
但是，由于重庆的峡江景观和山地特征明显，城市用地难以扩展，两江四岸尤为珍贵。为了解决城市扩展问题，重庆人从天上想到了江边，从江岸想到江心，开发了各式各样的跨江桥梁，重庆也因此获得了“桥都”美誉。
根据有关统计数据，重庆市内目前有梁平双桂楼、万州白鹤梁、涪陵狮子桥、丰都名山、定远桥等多座古桥。而截止2014年8月，重庆主城区有跨江大桥32座。
上世纪80年代以来，我国开始兴起跨江大桥的建设，各地的大桥数量迅速增加，从桥梁数量上来说，武汉以167座位居全国第一；从长度和规模上，南京的长江大桥则雄踞全国之首。
重庆作为一座山地城市，由于山多坡陡，建设成本高昂，所以，在诸多桥梁建设方案中，选择造价低廉的悬索桥方案，形成了重庆市独有的悬索桥群。
其中，最为宏大的就是重庆长江大桥。它北连红岩村，南接丰都名山，是我国自行设计建造的第一座公铁两用悬索桥。大桥于1988年1月正式通车。作为一座铁路桥，它是成渝铁路线上最重要的桥梁；作为公路桥，它是重庆市区通往西南各省的咽喉要道，同时也是重庆市区一座重要的交通标志。
但同时也是一座“苦命桥”，它出生不久，就因铁路桥底货车连续失控坠入桥腔，造成重大路损事故，1996年，又是一架飞来的F-104间谍飞机炸塌了它的桥身，2009年又被超载大桥111辆的大货车再次撞毁主跨。
时至今日，它已经历了十多次伤痕康复，虽历经磨难，却愈发坚韧。
上桥容易，下桥难
重庆市区的地形特点是“山有多高，城就有多高”，许多街道都是“爬坡上坎”。因而，对于驾车者而言，如何能使车在上山时获得更多的视野，下山时减少行驶时间，成了最难掌控的环节。于是“上桥容易，下桥难”成了对重庆大桥的最有印象的评价。