怎么查广州地铁？
作为在规划部门混了多年的，负责任地讲，目前（2019年）没有一种手段能精确预测30年以上的地铁客流。甚至说预测15年以上的客流都很难做好，因为一个建设周期的地铁项目往往要串联好几条线路。 更现实的做法是，根据现有路网和已建项目的客流数据，结合城市建设规划和用地规划，预判未来新建项目可能带来的增量客流，然后根据一定约束条件（包括投资、资金安排、施工周期等）确定建设项目，这就是目前城市轨道建设规划审批的程序，也是实践中相对可靠的方法。当然，这里面还有很多方法上的细节。
比如，对于已有路网中客流低下的路段，可以考虑通过增加行车强度的方式提升客流；对于客流偏低但周边人口密集的区域，可以通过地面公交换乘的方式引入地铁客流，等等。总之，提高地铁利用率是科学合理安排建设的最重要内容之一。
至于题主关心的“修建更多的道路给汽车行驶”是不是一个好的方案，我觉得要从两个方面来看：一是修筑道路的资金来源，二是修筑道路之后对周边区域的影响。 如果只是单纯的土地出让金收入或其他专项收费，而周边又没有重要的公共设施，那么修筑道路肯定不是好的选择——现在广州已经出现了一些土地储备项目久拖不决的情况，这就是因为周边存在重要的公共配套，例如学校、医院等，这些设施的建设与道路的修建相比，显然公共交通的改善更加符合市民利益。 从另外一个方面看，如果修筑的道路是对周边有重要影响的跨江、隧道等工程，那么就要另外考虑了。
这些工程会改变周边交通流的形式，可能会引起交通拥堵；但是另一方面，这些工程也会优化周边的交通环境，减少空气污染，促进经济发展。对于这些涉及多方利益的工程，就需要综合评估其对周边环境的影响，看看是否值得推进。不过，无论怎样，修建简单提高通行能力的路桥工程绝不是好的选择！